特斯拉全球VP：品牌团队才3人 欢迎小米造车
梅花网于9月4日独家专访了特斯拉全球VP及中国区总裁吴碧瑄，这也是吴碧瑄自加入特斯拉中国大半年以来，首次系统阐述特斯拉中国、特斯拉中国与营销以及她个人。
吴碧瑄表示特斯拉中国目前只有3-4人专职做品牌（编者注：就在本文发出前不久，原高德首席营销官金俊正式加盟了特斯拉中国区，担任全球副总裁及大中华区CMO），同时对于雷军造汽车十分欢迎，最后她则谈了眼下最大的困难。而就在采访结束一周后，，可见吴碧瑄对于电动车前景的乐观并非凭空而来。
采访者：刘建平（梅花网总裁 左）
受访者：吴碧瑄（特斯拉全球VP、中国区总裁 右）
Part3：特斯拉和营销
特斯拉整个团队营销人员比例很少，做品牌的只有3-4个人。但是也可以说我们团队中每个人都在为这个事业在做这件事，这个公司的使命就是推动可持续的机动性。
我觉得这是特斯拉的一种力量，虽然它是个硬件产品，不像互联网，但它同样鼓舞人心。所以我们希望我们的客户去参与，然后我们去了解他们的反馈，去不断地改进这个车。
梅花网：我们是一家为营销者服务的公司，能告诉我们特斯拉的团队中有多少人在做营销吗？
吴碧瑄：特斯拉的团队发展得很快，我刚加入（2013年12月）的时候只有20几个人，现在已经300多人了，整个团队营销人员比例很少。
梅花网：小到什么样？10个人以内？
吴碧瑄：做品牌的只有3、4个人。
梅花网：那么你们有专职的品牌部门吗？
吴碧瑄：有，我们也有Marketing，还有Communication、PR，都有。未来我们可能还会加人，因为确实比较辛苦。
但是也可以说我们团队中每个人都在为这个事业在做（营销）这件事，这个公司的使命就是推动可持续的机动性。
梅花网：特斯拉在中国的营销策略是什么？你们是怎么推广自己的呢？
吴碧瑄：其实它跟互联网很像，跟佛家的道理也是一样 ，它发自于一个内心的东西，就是说我觉得我要做这件事，这件事其实对人类有好处。从佛家的角度它发了一个最大的愿，不是为自己，是为人类推动的一个愿。所以开过特斯拉后，就会像我们现在的车主一样，对它特别有信心，想去帮我们推广，甚至帮我们代言。
有个特斯拉的车主，最近刚刚去了西藏，我们的工程师跟着去的。回来以后他说这次开下来对特斯拉更有信心了。因为西藏那边有的路非常不好走，有一部分路段传统汽油车会不断熄火。我们当时还准备了拖车，就怕万一出事，万一哪儿充不上电。后来他就真的一路装上充电桩，也没事。我们想突破的一件事情是，装充电桩其实很容易，你看西藏都可以装。而且特斯拉到了空气稀薄的地方一点都没有问题，又没有污染，你开再多的车在路上也无所谓。这都是我们的车主自发的，他觉得他要做这么一件事，因为他觉得好多人不了解这个车的性能。
我觉得这是特斯拉的一种力量，虽然它是个硬件产品，不像互联网，但它同样鼓舞人心。所以我们希望更多特斯拉的车主去参与，然后我们去了解他们的反馈，去不断地改进这个车。
特斯拉的产品也代表了一种态度，它有自己的理念和使命在，所以政府也愿意参与进来，从今年的下半年开始不断地出台政策，不断地推出新的政策来支持新能源汽车，，这就是一个很大的变化。他认可了你，提供更多的支持，就会让更多人认可电动车，这个市场就能慢慢做起来。
Part4：互联网人造汽车
如果小米造汽车，我觉得那是件很了不起的事情，因为这个世界上最难得的就是知难而进，其实当时我就挺佩服他的，因为我自己做过手机，我在摩托罗拉做了那么多年手机，我知道做一个手机出来是多不容易。
梅花网：说到支持，小米雷军作为特斯拉第一批的车主，一口气买了两辆特斯拉，戏称“一辆自己开，一辆拆开来看看”，假如有一天比如像小米这样的公司也来造车了，你个人对雷军、对小米来造汽车，会怎么看？
吴碧瑄： 我觉得那是件很了不起的事情，因为这个世界上最难得的就是知难而进，其实当时我就挺佩服他的，因为我自己做过手机，我在摩托罗拉做了那么多年手机，我知道做一个手机出来是多不容易，这里面太多执行力的问题，现在锤子为什么会碰到问题？因为它是个硬件，它和软件还不一样，是个Physical的东西，生产的流程其实非常复杂，不要看它那么简单。
我记得比亚迪的王传福说分分钟能做出一个特斯拉来，他说特斯拉——包括开放所有的技术——其实没什么关键技术，都是一些集成。但苹果其实也是一个集成， 技术就是这样的，你可以把它集成在一起。但是你把它集成在一起，生产出来，还能量产，还能经得起人使用，这是不一样的。这很不容易，很多人不理解这个。
梅花网：包括我最近看到马云也去上汽参观，也在推动做一些车联网。类似于来自于像互联网行业里的大佬，他们参与到这个领域来的话，特斯拉会帮助他们吗？还是视他们为对手？
吴碧瑄：帮助还说不上，因为我们也有好多事情还没有做完，但是我们会欢迎他们进来，这个世界上竞争对手是永远存在的，但是你没有永远的敌人，也没有永远的朋友，可能在某些时候需要Make Sense。这个时代我觉得越多的人能出来越好，这个时候大家就可以公开平台。我更希望能在市场上见到更多种多样的电动车型。
Part5：眼前最难的事
最大的挑战是让我的团队能够保持住热情。所有人都觉得改变世界听起来很热血沸腾，但其实改变世界是一件很难的事情。这个过程需要付出很多努力，Keeping The Fire Going真的特别重要。
梅花网：女性高管总是会面临更多的压力，您还有女儿和家庭要照顾，还要从无到有地建设这个团队，在这个过程中，眼下对你来说最大的困难是什么？
吴碧瑄：前段时间我给所有员工发了封员工信， 人都有累的时候，天天那么辛苦，有时候会觉得为什么要这么累，每天做的事情这么枯燥，处理那么多令人烦心的事情，或是觉得怎么会有这么多琐碎的事情，但其实执行和运作公司就是这样，人生也是一样，生活就是由很多琐碎的事情堆砌而成的。我写的那封员工信叫《不忘初心》，我觉得不管你做的事情再小，都是在帮助这个公司往前走， 我希望他们能够保持住那份热情，所有人都觉得改变世界听起来很热血沸腾，但其实改变世界是一件很难的事情。
我觉得世界是很公平的，如果它不难，它就不会给你这么大的回报， 当你真正改变了这个世界时，会非常有成就感，但是当你在做的时候，付出会远比任何人都多。像Elon、Steve，他们都是曾经挣了很多钱，然后为了事业什么都没了，但是又回来了。
而对我个人而言，事业到了一定程度，不再是为了钱而活，我想去做我喜欢的事情，让自己觉得做这件事是有意义的。我来到特斯拉以后，有一些朋友跟我说，你就喜欢挑那些难的事做。他们甚至跟我说，不是所有的男人都有你这种勇气的。可能我性格就是这样的，比较喜欢挑战，因为我觉得老做同样的事挺无聊的，我比较喜欢新的东西。但是确实，它不是一件容易的事情，所以你需要牺牲很多。
但毕竟我们公司现在好多人还比较年轻，对他们来讲这是一个过程，我也希望他们通过这个会成长。但是确实，保持热情是最难的，因为有的时候很辛苦，就包括最近没有上到购置税的目录，对团队的打击很大，因为大家都觉得已经这么努力了，已经做了这么多事情，，还去认可那些车。但是我也在跟他们讲，我们在改变，其实他们应该看得到，我们在改变一些事情，，以前没有这么大的力度。事情是要一点点改变的。
所以我现在特别理解“上善若水”的意思，改变是在不经意间慢慢发生的，而当你回头去看的时候，其实他已经前进了一大步，只不过这一大步是一小步一小步积累起来的。这个过程需要付出很多努力，Keeping The Fire Going真的特别重要。
吴碧瑄表示特斯拉中国目前只有3-4人专职做品牌（编者注：就在本文发出前不久，原高德首席营销官金俊正式加盟了特斯拉中国区，担任全球副总裁及大中华区CMO），同时对于雷军造汽车十分欢迎，最后她则谈了眼下最大的困难。而就在采访结束一周后，，可见吴碧瑄对于电动车前景的乐观并非凭空而来。
采访者：刘建平（梅花网总裁 左）
受访者：吴碧瑄（特斯拉全球VP、中国区总裁 右）
Part3：特斯拉和营销
特斯拉整个团队营销人员比例很少，做品牌的只有3-4个人。但是也可以说我们团队中每个人都在为这个事业在做这件事，这个公司的使命就是推动可持续的机动性。
我觉得这是特斯拉的一种力量，虽然它是个硬件产品，不像互联网，但它同样鼓舞人心。所以我们希望我们的客户去参与，然后我们去了解他们的反馈，去不断地改进这个车。
梅花网：我们是一家为营销者服务的公司，能告诉我们特斯拉的团队中有多少人在做营销吗？
吴碧瑄：特斯拉的团队发展得很快，我刚加入（2013年12月）的时候只有20几个人，现在已经300多人了，整个团队营销人员比例很少。
梅花网：小到什么样？10个人以内？
吴碧瑄：做品牌的只有3、4个人。
梅花网：那么你们有专职的品牌部门吗？
吴碧瑄：有，我们也有Marketing，还有Communication、PR，都有。未来我们可能还会加人，因为确实比较辛苦。
但是也可以说我们团队中每个人都在为这个事业在做（营销）这件事，这个公司的使命就是推动可持续的机动性。
梅花网：特斯拉在中国的营销策略是什么？你们是怎么推广自己的呢？
吴碧瑄：其实它跟互联网很像，跟佛家的道理也是一样 ，它发自于一个内心的东西，就是说我觉得我要做这件事，这件事其实对人类有好处。从佛家的角度它发了一个最大的愿，不是为自己，是为人类推动的一个愿。所以开过特斯拉后，就会像我们现在的车主一样，对它特别有信心，想去帮我们推广，甚至帮我们代言。
有个特斯拉的车主，最近刚刚去了西藏，我们的工程师跟着去的。回来以后他说这次开下来对特斯拉更有信心了。因为西藏那边有的路非常不好走，有一部分路段传统汽油车会不断熄火。我们当时还准备了拖车，就怕万一出事，万一哪儿充不上电。后来他就真的一路装上充电桩，也没事。我们想突破的一件事情是，装充电桩其实很容易，你看西藏都可以装。而且特斯拉到了空气稀薄的地方一点都没有问题，又没有污染，你开再多的车在路上也无所谓。这都是我们的车主自发的，他觉得他要做这么一件事，因为他觉得好多人不了解这个车的性能。
我觉得这是特斯拉的一种力量，虽然它是个硬件产品，不像互联网，但它同样鼓舞人心。所以我们希望更多特斯拉的车主去参与，然后我们去了解他们的反馈，去不断地改进这个车。
特斯拉的产品也代表了一种态度，它有自己的理念和使命在，所以政府也愿意参与进来，从今年的下半年开始不断地出台政策，不断地推出新的政策来支持新能源汽车，，这就是一个很大的变化。他认可了你，提供更多的支持，就会让更多人认可电动车，这个市场就能慢慢做起来。
Part4：互联网人造汽车
如果小米造汽车，我觉得那是件很了不起的事情，因为这个世界上最难得的就是知难而进，其实当时我就挺佩服他的，因为我自己做过手机，我在摩托罗拉做了那么多年手机，我知道做一个手机出来是多不容易。
梅花网：说到支持，小米雷军作为特斯拉第一批的车主，一口气买了两辆特斯拉，戏称“一辆自己开，一辆拆开来看看”，假如有一天比如像小米这样的公司也来造车了，你个人对雷军、对小米来造汽车，会怎么看？
吴碧瑄： 我觉得那是件很了不起的事情，因为这个世界上最难得的就是知难而进，其实当时我就挺佩服他的，因为我自己做过手机，我在摩托罗拉做了那么多年手机，我知道做一个手机出来是多不容易，这里面太多执行力的问题，现在锤子为什么会碰到问题？因为它是个硬件，它和软件还不一样，是个Physical的东西，生产的流程其实非常复杂，不要看它那么简单。
我记得比亚迪的王传福说分分钟能做出一个特斯拉来，他说特斯拉——包括开放所有的技术——其实没什么关键技术，都是一些集成。但苹果其实也是一个集成， 技术就是这样的，你可以把它集成在一起。但是你把它集成在一起，生产出来，还能量产，还能经得起人使用，这是不一样的。这很不容易，很多人不理解这个。
梅花网：包括我最近看到马云也去上汽参观，也在推动做一些车联网。类似于来自于像互联网行业里的大佬，他们参与到这个领域来的话，特斯拉会帮助他们吗？还是视他们为对手？
吴碧瑄：帮助还说不上，因为我们也有好多事情还没有做完，但是我们会欢迎他们进来，这个世界上竞争对手是永远存在的，但是你没有永远的敌人，也没有永远的朋友，可能在某些时候需要Make Sense。这个时代我觉得越多的人能出来越好，这个时候大家就可以公开平台。我更希望能在市场上见到更多种多样的电动车型。
Part5：眼前最难的事
最大的挑战是让我的团队能够保持住热情。所有人都觉得改变世界听起来很热血沸腾，但其实改变世界是一件很难的事情。这个过程需要付出很多努力，Keeping The Fire Going真的特别重要。
梅花网：女性高管总是会面临更多的压力，您还有女儿和家庭要照顾，还要从无到有地建设这个团队，在这个过程中，眼下对你来说最大的困难是什么？
吴碧瑄：前段时间我给所有员工发了封员工信， 人都有累的时候，天天那么辛苦，有时候会觉得为什么要这么累，每天做的事情这么枯燥，处理那么多令人烦心的事情，或是觉得怎么会有这么多琐碎的事情，但其实执行和运作公司就是这样，人生也是一样，生活就是由很多琐碎的事情堆砌而成的。我写的那封员工信叫《不忘初心》，我觉得不管你做的事情再小，都是在帮助这个公司往前走， 我希望他们能够保持住那份热情，所有人都觉得改变世界听起来很热血沸腾，但其实改变世界是一件很难的事情。
我觉得世界是很公平的，如果它不难，它就不会给你这么大的回报， 当你真正改变了这个世界时，会非常有成就感，但是当你在做的时候，付出会远比任何人都多。像Elon、Steve，他们都是曾经挣了很多钱，然后为了事业什么都没了，但是又回来了。
而对我个人而言，事业到了一定程度，不再是为了钱而活，我想去做我喜欢的事情，让自己觉得做这件事是有意义的。我来到特斯拉以后，有一些朋友跟我说，你就喜欢挑那些难的事做。他们甚至跟我说，不是所有的男人都有你这种勇气的。可能我性格就是这样的，比较喜欢挑战，因为我觉得老做同样的事挺无聊的，我比较喜欢新的东西。但是确实，它不是一件容易的事情，所以你需要牺牲很多。
但毕竟我们公司现在好多人还比较年轻，对他们来讲这是一个过程，我也希望他们通过这个会成长。但是确实，保持热情是最难的，因为有的时候很辛苦，就包括最近没有上到购置税的目录，对团队的打击很大，因为大家都觉得已经这么努力了，已经做了这么多事情，，还去认可那些车。但是我也在跟他们讲，我们在改变，其实他们应该看得到，我们在改变一些事情，，以前没有这么大的力度。事情是要一点点改变的。
所以我现在特别理解“上善若水”的意思，改变是在不经意间慢慢发生的，而当你回头去看的时候，其实他已经前进了一大步，只不过这一大步是一小步一小步积累起来的。这个过程需要付出很多努力，Keeping The Fire Going真的特别重要。