文 ▎AutoLab

由全球汽车电商大会组委会、AutoLab汽车实验室主办的首届全球汽车电商大会暨AutoLab年会将于2014年11月28日，在上海跨国采购会展中心(上海市普陀区中江路35号)隆重举行。本届大会以“车载电商 领航梦想”为主题，围绕整车电商、二手车电商及后市场目前在全球的探索，从多个维度为您解读汽车电商发展的不同模式、经验，是第一届全球汽车电商与后市场千人大会。

本次会议亮点是将遍邀30位国内外汽车电商领域及后市场的领军人物进行演讲，上千名来自于汽车供应商、经销商、零部件生产厂家、汽车保险行业等领域的商界人士，以及国家相关部门的负责人参加。您将有机会与易车网董事长兼CEO李斌、优信拍董事长兼CEO戴琨、平安好车董事长杨峥等大佬亲密接触。如此盛宴，经销商岂能缺席？

大众汽车集团(中国)大中华及东盟地区首席营销官胡波曾表示：“今年的‘双十一’将会是互联网营销的一个拐点。”据大众汽车调查，70%的中国消费者有网购汽车的意愿，而在美国这一比例仅为34%，德国只有36%，韩国48%。

艾瑞咨询集团副总裁吴畏也预测过，汽车电商到2015年以后将会是高速发展期。而在当前阶段，消费者主要通过网络了解汽车信息，其中80%是通过互联网，74.3%是通过汽车论坛，而服务更多的是回到线下进行。在这种比较粗浅的运营模式下，完全是靠价格的差异化来吸引客户的关注，吸引流量，成交量的转化率并不高（普遍认为在4%到8%）。此外，汽车作为一个“长尾”产品，消费者还是需要回到实体店来进行保养维修，这一点也是绝大多数现有电商平台无法越庖代徂的。

因此有不少人指出，脱离了主机厂和经销商的不是真正的汽车电商。

目前有两种模式比较受到整车厂的青睐：一种是现在各个厂家积极在做的，以销售为目的的，产生销售机会的电商；另一种是像特斯拉的实现个性化定车的，厂家为主导的工具性的电商平台。而无论采用哪种模式，只有打造真正了解消费需求、帮助消费者购买的平台，才能够真正实现作为电商的核心优势。

然而，由于整车企业缺乏流量的入口、也缺乏用户数据，不了解消费者的网上习惯，所以在如何吸引用户上并不拿手。2014年初，上汽推出了车享网，正是对破解这一“痛点”所作的努力。

而广大互联网公司之所以能“逆袭”汽车O2O，主要原因是熟悉网络时代的营销模式、拥有专业的互联网人才、善于搜集并分析数据（特别是一些拥有庞大社交关系信息的公司，如BAT）。

实际上，2014年以来，一些汽车经销商集团已经开始积极“涉网”。例如庞大集团与阿里巴巴、宝信推出了“汽车街”、广物汽贸搭建“唯车网”等等。

与去年相比，今年“双十一”引来了车企更广泛的参与。据统计，目前已有超过50个汽车品牌、300款车型参与各个电商平台的“双十一”活动。

眼下的汽车电商平台已不再局限于线上展示等功能，越来越多的电商平台正在将交易环节纳入平台，向汽车流通的渗透也更为纵深。而淘宝汽车这样的平台，则已经开始将“触手”伸向后市场电商，试图打造涵盖汽车全生命周期的O2O生态闭环。

，电商对于实体店经销商来说是一个挑战，用户量小、体系不成熟、“比较难集客”，但优势在于拥有较多的汽车资源，专业性肯定比综合电商网站更强。乘联会数据显示，网络订单量对一些自主车型的销量贡献不小，占到了较大的份额，也正因此，在汽车电商领域，自主品牌要比合资品牌和豪华品牌更为活跃。

在即将于11月28日开幕的全球汽车电商大会暨AutoLab年会上，我们将有机会了解到更多整车厂与经销商在“触网”后的宝贵经验。

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报名截止日期：2014年11月25日

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