行业专家对于什么是智能汽车，各自的表述却各不相同。

当我们梳理清晰什么是智能汽车后，却突然发现，引出了一个新问题！

曾经遥远的未来--智能汽车，在2015上海国际车展上，正式成为一个业界话题。

图片注释：2015.04.21 上海国际车展论坛《未竟之境·互联网+汽车日》讨论现场

但行业专家对于什么是智能汽车，各自的表述却各不相同。就像"车联网"这个概念一样，似乎每家都想套上"智能"这个概念，在媒体和资本面前表现得与时俱进。

互联网人更是火上浇油，力图复制颠覆手机的模式，于是汽车"就是一部手机加四个轮子"的论调不绝于耳。今年以来不断出现的"互联网汽车"声浪，。但现实是，直到现在，我们看到的还是模型级或视频级的概念车。问题是，仅仅将汽车加上互联网功能，只是未来汽车发展中的很小一部分。

所以，我们确实需要认真定义一下，究竟什么是智能汽车？

首先，我们要认识到，有三种主要力量都觉得智能汽车是他们的势力范围：传统汽车企业、互联网巨头和创新公司、以及物联网公司和组织；这三种力量都从最有利于自己的角度来诠释智能汽车的形态，因此当我们听到大相径庭的观点，就会觉得很正常了。

其次，我们从汽车产业整体发展的角度看，就会发现，未来汽车的形态主要是受到三种主要技术领域发展决定的：新能源、车联网和自动驾驶技术。这三种技术各自独立，都需要大量的技术研发投入、实验和使用实践。这三种技术的核心能力，可能属于不同行业，比如车联网技术可能是互联网公司（如Google、Apple）略有优势，而自动驾驶技术是传统车企（如奔驰、宝马）更有把握。

并且，新能源、车联网和自动驾驶技术，这三种技术又相互影响、进而相互混合之后，又会产生出许多不同组合的汽车形态。如新能源与车联网的结合产生的汽车，就不再需要传统汽油动力汽车的诸如加油、维修、保养等许多服务，而消费者在这样形态汽车上的使用场景，必然更强调出行服务，如通勤、餐饮和旅游的需求。

图片注释：新能源和车联网结合的车载系统方案（策划版）

特斯拉汽车的出现，在是汽车发展的路途上，只是一个阶段性产品，还没有完美整合这三种技术。因此，特斯拉还不能称之为"智能汽车"。刚刚出现的奔驰F015实验车，基本体现三合一的提升，尤其是颠覆性的车内设计，可以旋转的座椅、环绕车内的六块屏幕、手势眼神和触屏互动方式，开启了人们对未来汽车的幻想空间。

视频注释：奔驰F015自动驾驶汽车

如此，我们突然发现，面对新能源、车联网和自动驾驶技术等众多新技术的出现，如何整合组合这些不断涌现、迭代发展的技术，成为开始设计未来智能汽车的新起点。熟悉汽车生产的人士都能感受到，传统的汽车设计、界面设计、用户体验设计，已经不能满足新时代的汽车设计需求。

因而，我们发现，尤其是德系和美系整车厂，多年前就已经把交互设计作为汽车设计的核心关键。所以，在我们开始讨论"智能汽车离我们还有多远"之前，必须重新建构汽车设计的理念，从交互设计角度去组合各种新技术，同时务实地去研究，我们中国人，到底需要什么样的汽车和服务。

因此，自傲的汽车整车厂人、浮躁的互联网汽车人和梦想统治一切的物理网人，首先要学习一下交互设计这门课程。

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基于多年来中央美术学院在汽车交互设计领域的前端研究和实践，为了推动汽车领域的产学研融合，中央美术学院、凯立德和梅花网研究院，合作主办【2015智能汽车交互设计论坛】，2015年6月8日，北京。

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