疾驶的“丰田车”在最高速时失控冲出了跑道

　　古语常说：福无双至，祸不单行。此语或许恰合丰田新总裁丰田章南的如今境况。

　　就在丰田迎来有史以来最大一次汽车召回事件后，来自大洋彼岸的美国无疑如同60多年前惩戒日本广岛一样，借着前员工的反水，又向丰田投下一颗类似“小男孩”当量级别的“原子弹”。之前，师出日本同门的三菱在今年初已被同一性质的“车辆安全原子弹”炸了个体无完肤——美国遭遇海外起诉、本土包括前总裁河添克彦等4名高层管理人员被判刑。

　　伟大的铸就总是各有其道，平庸的堕落却多有相似。当丰田成就了世界第一销量神话的时候，人们也将丰田生产模式（TPS）奉为了管理的圣经，然而，这辆疾驶的“丰田车”却在最高速时失控冲出了跑道。

　　在企业管理的丛林里，只要提起丰田的名字，总是有无数的耳朵竖起。翻开近十年来财经管理类的书籍、报道，丰田管理模式总是能够出现在最显著的位置，无数的企业家对TPS顶礼膜拜，即便是身为 “老大”的通用也在上世纪八九十年代“不耻下问”于丰田。彼时，丰田成为了车界最好的代表。丰田家族掌舵下的丰田延续了祖辈的低调、保守、谨小慎微的风格，小心翼翼地抑制着自我膨胀的欲望，让这辆已具有业界新领袖潜质的“新贵”在保持必要速度的同时还能检视自我和路况。此时，丰田的幸福指数无疑颇高。

　　不过，随着第一位非丰田家族成员奥田硕从丰田达郎手中接管企业，丰田车速猛然提升，势头咄咄逼人。在世界各个市场上，丰田开始急速扩张着自己的版图，用奥田硕的话说，丰田至少要占据世界车市10%的份额，野心颇大。这使得掌舵者在看丰田的仪表盘时候，只关注速度，没有关注油量。所以，当人们反思丰田如今出事的原因时，很多人都将矛头对准了奥田硕，认为就是他的扩张野心让丰田遭此大难。

　　同时，丰田一直引以为豪的零库存模式，也被外界所错误解读。丰田的零库存最主要的是零部件的零库存，而非外界所认为的整车。在外界误读的一片赞誉中，也让丰田在自我陶醉中忘记了零配件和整车零库存之间质的差别。而最终，丰田的许多问题恰恰出在整车的“非零库存”上。如今的消费者已经很难为了买一款车而去等待很久的时间，况且现在车市上有那么多的同类型的车可供挑选。因而，丰田的整车不仅没有做到零库存而且还存在大量的积压。以中国市场为例，丰田为了缓解整车的库存压力，在全国建立了七个中转站，负责中转各地库存整车。

　　丰田的车速在不断地加快，可是却越来越没有时间来检视自我的车况和路况。之前，丰田从市场神经未梢接触到的一线信息，能很快反馈到总部的大脑，经大脑决策后，立刻传到一线，其传导速度是非常快的。而现在，丰田离一线的距离越来越远，对市场的敏感似乎在变的迟钝。以中国为例，就在各大厂商纷纷在今年上半年的车市小阳春中大赚之时，一汽丰田却提前离开了这场宴席，原因很简单，这位中国车界“大佬”错误地判断了中国的车市，没有把握住此次经济型、微型车大行其道的政策利好。

　　无论是丰田对机会的错失还是对质量问题的拖延，以及背后与一线市场的疏远和迟钝的反应，其已经与曾经的精益管理有了太远的距离。二月河写的《乾隆皇帝》中，易瑛对乾隆说过一段话：“极盛之世好比到了山顶峰尖，无论向哪个方向迈步，都是下坡道儿。又好比另一些人，走到锅底谷中，无论朝哪边走都是上坡道儿。大家对头都走，阴阳气数运命交错，周而复始，不过如此吧。”对于丰田来说，或许回归原点才是最好的起点。