2008年将是美国汽车业者难熬的一年。产业研究机构J.D. Power & Assoicates预测，美国民众在2008年将购买1570万到1580万辆新车，且倾向购买较小型的省油车款。广告研究机构Kelsey Group预测，美国汽车业者2008年的广告支出将持平或稍微下滑。其中网络与家庭以外的广告支出将增加，而电视、杂志、报纸与直效邮件的金额则变少。

 

 

Kelsey预估，汽车业者、经销商与周边服务业者的全球年度广告支出，到2011年将维持在4百亿美元左右。全球汽车网络广告支出将从2007年的5%，成长到2011年的13%。同时，传统的报纸分类广告则由14%缩减到10%，报纸全版广告则由17%减少到14%。

 

根据TNS媒体调查公司数据，美国汽车业者的网络广告预算，从2002年的1亿7500万美元到2007年的7亿3900万美元，成长四倍。同时期的电视广告支出虽然增加，但却非常小，仅从91亿到101亿美元，而杂志的广告支出成长则微乎其微。

 

通用汽车（General Motors）虽然已经开放让地区经销商自由选择广告公司，但是根据通用自己的数据，发现网络是消费者购车时第一个接触的媒体，因此通用总公司会设法说服经销商，将广告重心由电视转到网络。

 

美国现代汽车（Hyundai Motor America）在2008年网络广告支出则为2007年的两倍。不过，现代汽车却在地区电视网广告上加码，以因应区域经销商的需要，但全国性电视网却只加码一点点。这个数据虽然比美国2000～2005年的平均购买车辆数1690万辆还低，但不算太坏。

 

汽车顾问公司Jacobs & Associates认为，美国汽车业者将非常努力设法留住原有的顾客，对产品广告的需要将大于品牌形象广告，希望锁住现有车主，而不是设法以广告征服新客户。因此，顾客关系管理与车主忠诚度计划，将是汽车业者的努力重点。（作者 : 洪瑞璘，取材自AdAge.com）

 

文章来自台湾最具影响力的行销人指南《动脑》杂志