“马达一响，黄金万两。”这句话常常用来形容赛车运动在经济学上的意义。众所周知，赛车运动是一项烧钱的运动，F1、A1等莫不如此，但由此而搭建起来的赛事平台也在经济学上成了体育营销的平台，正是这些烧钱的运动，由于获得了广泛的关注，使得众多的企业利用它作为企业宣传和产品推广的最佳方式之一，赛事经济应运而生。
烧钱的运动
赛车运动如何烧钱，我们以F1为例来看一看。
F1 被称为“世界上最昂贵的运动”，这一点很多人都知道，但是这个“最昂贵”具体指多少，相信很少有人能说得明白，至今也没有一个详细的统计数据说明F1到底花了多少钱，到底挣了多少钱，我们只能靠一些蛛丝马迹来推测这项赛事到底如何昂贵。
F1各车队在发动机研发与制造、风洞测试、空气动力套件、配套技术开发与人力运营等方面都需要耗费巨额的资金，现在坊间流传F1惊人消耗的数据有很多版本，以下一些数据便可窥一斑。
法拉利车队前技术总监胡安-比拉德普拉特在接收西班牙《阿斯报》采访时表示：“一支F1车队，每年至少需要花费8000万欧元。”据胡安-比拉德普拉特透露，各车队开支的主要部分是各级人员的薪水，几个主要车队的工作人员都超过了千人，而一个技术主任一年收入则在1000万欧元上下。
似乎正是由于这项诞生了半个多世纪的运动显得过于“奢侈”，在今年一月中旬，F1各个车队的领队都接到了一封来自国际汽联的信，国际汽联主席马克思-莫斯利在信中表示，将在2009赛季引入预算封顶的政策。
成熟赛事受赞助商追捧
既然赛车是烧钱的运动，那它就必须解决资金来源的问题，作为成功运作的体育赛事，往往能受到赞助商的追捧。作为成熟的商业运作平台，再以F1为例来说明，赛车运动如何有系统地接受赞助。
赞助商参与F1一般是以赞助车队为主要形式，赞助商的LOGO会出现在赛车上以及赛手服装、帽子上。车队赞助商分为三大类：主赞助商、技术赞助商和商业赞助商。另外则是针对车手的私人赞助或是一站式的短期赞助。
主赞助商的名字会出现在车队名字里，比如法拉利，车队全称是“scuderia ferrari marlboro”——法拉利万宝路车队，因为它的主赞助商便是美国菲利普-莫里斯（万宝路）烟草公司。
技术赞助商主要提供技术和商品给车队，例如轮胎、燃料供应商以及汽车零配件制造商，像米其林和普利司通为F1提供轮胎，国内赛车运动中最活跃的也是技术赞助商，以AGF亚洲方程式国际公开赛为例，吉利汽车为其制造赛车，米其林为其提供轮胎，日产嘉禾是燃料提供商，史丹利则是工具供应商，相对而言建立了一个比较完整的技术支持体系。
商业赞助商主要是提供资金(当然技术赞助商也需要给车队钱)，这主要是汽车行业以外的各类商品制造商，例如日常用品、通讯器材、机械设备、保险健身、医药用品、电脑软件相机等IT产品，甚至直升机制造商也来F1凑热闹。以国内情况而言，、太平人寿、可可西、长虹佳华、鲁花花生油等，便属此类，另外，国内众多网络媒体以资源互换作为合作方式，也出现在国内的赛车运动中，例如百度、腾讯等。
一般明星车手会有私人的赞助商，商标只出现在个人身上。比如舒马赫以前常带的一个帽子前边会有Deutsche Verm gensberatung AG的标志，其实这是一家德国金融投资咨询公司。所谓私人的赞助商，就是花钱买下舒马赫车手帽的正面位置，放上他们公司的标志，钱是不给车队的。
另外，一些车队会有一些一站式的短期赞助商，这些赞助商往往瞄准的只是某一国的销售市场。
值得一提的是，国内一些雄心勃勃的大企业在国内外赛车界的身影相当活跃，，国内外赛事都参与，一方面，大力赞助F1的迈凯轮车队，“aigo”标志出现在了汉密尔顿与阿隆索的胸前和车身上，在电视或照片中格外显眼；另外，，并成为该赛事唯一亚洲赞助企业，冯军还做为领航员陪同舒马赫一直征战到决赛。另一方面，在国内方程式赛事上，，，一举包揽了年度车队和车手总冠军。
国内的赞助商们
赛车运动的影响是不一而足的。精彩的赛事、狂飙的速度、拉力赛的狂野风景，直到赛道上婀娜多姿的赛车宝贝，都是针对观众的杀手锏，赛事营销便自然成了赞助商进行品牌推广和拉动销售的手段。当我们了解到，每个赛季，全世界将有2百多个国家和地区转播F1，有超过550亿人次的车迷将观看这些比赛时，赞助商所获得的宣传效果便可想而知了。在2007年F1上海站决赛时，14万车迷到现场助威，你没有理由不分享这项几十亿人喜爱的运动。
自F1登录中国以来，国内的赛车运动开始活跃起来，A1、MotoGP等顶级赛事相继登陆中国。国内举办的各类赛车运动也像雨后春笋般冒出，方程式、场地房车赛、汽车拉力赛、摩托车锦标赛等等，一时间令人眼花缭乱，但这其中真正有份量的赛事还不多，原因则在于举办经验尚不足，国内赞助商的支持度还不够，赛事还处在成长和相互竞争的阶段，但国内赛车运动的发展势头非常可喜。
就汽车品牌而言，对目前国内赛车运动提供赞助的汽车制造商已经开始逐渐增多，吉利、长丰、上海大众、一汽大众、长安福特等都参与了进来。值得一提的是，中国的民族汽车制造业对国内赛车界关注度非常高，像吉利、长丰等，尤其是吉利技术全面支持AGF亚洲方程式国际公开赛，推动了这项中国唯一最高级别方程式运动的发展，据了解，AGF赛场上的方程式赛车均由吉利自主生产，其赛车发动机拥有自主知识产权，并将在08年中期进行升级换代。
就赛车运动的赞助商而言，我们自然想到的是汽车及零部件制造商，此外，其他各类商品也可以借此推广。上文提过，F1的赞助名单上出现了直升飞机的制造商，因为他们看中的是F1这项相对高端的“贵族运动”，由于国情不同，国内的赞助商除了汽车及零配件制造商外，出现了一些大众化的身影，并非高不可攀，比如前文提到的鲁花花生油，另外如西藏冰川矿泉水等，当然，这也和AGF这类“平民化”定位的高级别赛事的努力分不开。
相比F1车队庞大的赞助费用，国内赛车运动的“起步价”相对较低，前面提到，迈凯轮车队在07年耗费3.688亿欧元，而一支F1车队每年至少需要花费8千万欧元（超过8亿人民币），反观国内，AGF亚洲方程式国际公开赛是目前唯一最高级别的方程式赛事，而它在2008年公布的招商书中显示，每支车队的赞助费只需500万人民币，赛事总冠名为3000万人民币。
有人说，F1的赞助商名单，就是一部世界五百强的名单。这一说法虽然不免夸张，但赛车运动的先天因素决定了它相对来说还是一项高端活动，因此像米其林、日产嘉禾、神州掌讯、腾邦可可西等，他们参与中国的赛车运动，重点瞄准的还是高端受众，换句话说就是直接目标群体。参与赛车运动，对赞助商来讲，他们面临的是一个品牌推广和树立企业形象的机遇。
2007年底，当F1年度收官站结束后，ING公司（荷兰国际集团）在正式的声明中表示，与雷诺车队的合作，以及ING在赛道上的一系列品牌宣传活动大大增加了ING品牌的全球知名度，并塑造了一种清晰、积极的公司形象。
ING首席执行官米切尔-陶曼特表示：“事实已经证明了ING和F1合作的价值。我们的调查显示此计划大大提升了ING的全球知名度以及企业形象。2008赛季即将到来，ING的F1战略仍将锁定在提升品牌知名度上面，期待能更有所回报。”他坦言，ING成为F1赞助商的主要目的就是为了提升品牌的全球知名度，将ING的形象深入到多达50个国家的7500万名顾客心里去。
或许这个例子能告诉我们，赞助商参与赛车运动到底需要赚取的是什么。这种收获可能不如立杆见影的门票收入，但它在传播方面的实际效果却非常可观。而冯军在伦敦温布利球场举办的王中王争霸赛现场也提到，作为一个中国人，我们都有一个共同的愿望，希望中国品牌能够走向全球高端品牌的阵营，因此，。
品牌效应让赞助商成为“掘金者”
品牌推广是一个系统性、长期性的工作，无论是联想成为奥运顶级赞助商还是中石化成为F1中国赞助商，都是一项巨大的投入，赞助本身并没有直接的回报，那么企业便只能利用这种赞助关系，并将自己的利益最大化。
企业虽然只是赞助汽车运动，但他们的收益同样是极为丰厚的。1994年捷达率先参与赛车运动,吃起了赛车运动这只“螃蟹”，赛事为其带来了巨大的品牌效应，捷达轿车的销量迅猛上升；欧洲著名的电信运营商沃达丰(Vodafone Group PLC)，在赞助F1后，知名度迅速提高，一举成为欧洲第一品牌。
同样是赞助体育赛事，对NBA的赞助让耐克获益颇丰，富士通过赞助1984年奥运会成功地入侵柯达在美国的市场，这些都是体育赛事营销提升品牌的经典。但同时，这种赞助也是一把双刃剑，失败的案例也为数不少，如IBM赞助1996亚特兰大奥运会不仅没有展示其世界级的信息技术，反而导致全世界的信誉受损。
尽管赞助本身并没有直接的销售回报，但在品牌建设上有很多地方超越了广告的作用，例如增加品牌暴露的机会（广告只能一次传播，而赞助通过新闻报道能够进行二次传播）；能发展品牌联想，广告偏重于产品方面的联想，而赞助能将活动的精神注入品牌联想之中；另外还能强化品牌归属感，广告难以建立真正的品牌忠诚，而赞助则能通过活动的魅力达到这一效果。在这种前提下，我们便可以理解，为何中石化会花8亿元人民币一举拿下3年F１中国站赛事的冠名权和赛道广告等权利。一家连广告都很少做的大型国企突然进行这样大手笔的赞助，目的也是为了打造品牌效应。
随着中国汽车产业化进程不断加快，汽车运动已经不仅仅是一项单纯的体育运动，汽车运动背后隐藏着巨大的商机，吸引了众多投资者的眼球。
正如中国汽车运动联合会主席严建昌所说，赛车场是企业展示实力的平台，是企业传播的一个很好载体，企业能够从中得到综合效益——对自主品牌的确立、对企业产品的销售，都起到积极的促进作用。
这一切都得益于赛车运动提供的集中度很高的传播载体：首先，赛车运动是对汽车及相关行业产品质量检验的良好平台；其次，赛车车身、赛手服装、赛道、看台周边，都是良好的广告位，同时，电视转播更是为赞助企业提供了更广阔的传播空间；再次，赛车运动积极、健康、向上的特点，也是赞助企业宣传、树立自身良好形象的绝佳机会。就是这些看似不起眼的载体，却是承载着巨大无形财富的宝库,它们将会给赞助商来超值的回报。
业内人士曾说，“赛车运动，既然是商业运作，那就不可能只是某一方独赢，而势必是车队与赞助商各取所需的双赢模式”。更有相关人士在分析我国赛车行业现状时说，赛车做为一种“烧钱”的运动，主要是说赛事运做、车队维护等都需要高额的资金投入，然而在汽车运动高度产业化的今天，赛车场搭载着的不仅有赛事的组织方还有赞助方等，权衡各方的收入与支出、风险与回报，赞助商可能是其中最大的赢家，成为最大的“掘金者”。