美国次贷危机爆发以来，已逐渐转化为金融危机并逐步蔓延，到如今已发展为席卷全球的金融海啸，引发了全球性的恐慌。这场金融危机不仅吞噬着股市资金，更已从金融领域向实体经济扩散，经济衰退也正在逐渐向新兴市场蔓延。经济危机的阴影已经影响到中国，影响到金融、房产、汽车、互联网、广告公司……可以说，经济危机已经将你我裹挟其中，不能够正视这场危机，并预做准备，我们将陷入危机而不能自拔。
一、经济危机与汽车行业：
受经济危机所带来的信贷紧缩和消费者信心大幅度下降的影响，作为耐用消费品的汽车行业将首当其冲进入销售寒冬。最新的数据表明，北美、欧洲、日本几大传统汽车市场销量下滑的速度，都远远超过了最悲观的业界事先预期：
1.北美/美国
全球最大的汽车市场北美市场9月份销量平均下滑26.6%，创50年来惊人纪录，欧洲、日本汽车市场，新兴市场中俄罗斯、印度的汽车销量也出现下滑。
美国三大汽车公司同时宣布减少汽车生产量。9月美国汽车月销量创1991年以来最大月度跌幅，15年来首次跌破百万辆，，同比减少近27%。
据统计，克莱斯勒销售量今年前三个季度下滑25%，是美国各大汽车商中销量下滑最严重的公司。克莱斯勒CEO纳尔代利称，汽车行业现阶段面临完全无法想象的时期。克莱斯勒公司宣布，将于年底前在全球范围内裁员5000人左右，并有可能关闭公司旗下的更多工厂。此前，克莱斯勒公司已经宣布位于俄亥俄州托莱多的一家吉普车制造厂裁员1825人，同时将加快关闭特拉华州纽瓦克地区一家多功能运动型汽车制造厂。
通用汽车正在进行一项评估，可能涉及裁减上千名员工，计划在今明两年内陆续关闭多家工厂，并出售悍马品牌及法国的一家工厂，以获得流动资金。10月中旬，巴克莱资金公司称，全球汽车市场仍将疲弱，通用汽车的现金需求正在增长。预计通用汽车需要融资103亿美元，才能保证2009年的流动性。
为避免破产的危险，目前通用汽车与克莱斯勒正在商谈合并一案。而在此之前，通用汽车已就寻求合并的可能性与福特开展谈判。
2.欧洲：
主要18个国家汽车销量，已经连续四个月呈现下滑态势；德国8月新车销量下降近10%，而西班牙8月份汽车销售量更是下降了41.3%，创今年最大单月跌幅。
9月份欧洲的新注册车辆同比大幅下降8.2％，其中英国今年三季度汽车销量下降18.8％。据英国汽车行业相关负责人表示，英国汽车业正面临17年来最困难的境地。
汽车市场需求急剧下滑，多数汽车厂商纷纷选择减产、裁员。英国汽车厂商及日本在英国的汽车商甚至推出了上世纪70年代时采取过的每周三天工作制，在不裁员的情况下，变相减产；英国的宾利、路虎也宣布实行一周4天工作制。捷豹汽车公司也宣布减产。
德国戴姆勒汽车公司25日宣布，将从12月11日开始至明年1月12日全线停产一个月。目前戴姆勒在西班牙的托莱多工厂已实行限产，并正考虑关闭美国纽瓦克的工厂。戴姆勒23日公布的三季报显示，公司当季净利润为2．13亿欧元，远低于预期的8．18亿欧元。
宝马今年9月份全球销量同比下降14.6%，其中当属美国市场下滑最为明显，于是，宝马采取“乾坤大挪移”的招式，计划将销往美国市场的车辆数量减少2万辆，并将这批车辆转移到盈利更高一些的市场，其中包括亚洲市场。
捷克斯柯达汽车总厂宣布从25日起停产9天，以减少汽车产量。这家工厂还决定12月份的最后两周停产，停产期间工人们可得到75%的工资。该公司日前还在捷克市场进行了17年来首次降价。
9月份，瑞典沃尔沃轿车在美国的销量骤降51%，宣布将在全球裁员3300人，至此，沃尔沃全球范围的裁员总数已达到约6000人。
法国雷诺汽车公司第三季度收入下降2.2％，它也宣布下调全年生产指标。该公司说，其第四季度产量将减少20％。公司女发言人纳塔莉·布罗特说，雷诺在法国的10家工厂将暂时停工一到两周。雷诺在整个欧洲共有13万名员工，日前公司已宣布从中裁减6000人。
24日，法国标致雪铁龙公司大幅下调了其全年生产指标，宣布将大幅减少产量。其第三季度的收入减少了5.2％。
意大利的菲亚特汽车公司表示明年可能会出现最糟糕的情况，汽车销量将可能最多下降20％。
3.日本：
几大主力车商在国内外市场全面下降，丰田和本田9月同样减少32%和24%。
丰田汽车一再调低产销目标，并且调低本财年的利润预期，降低至1.3万亿日元，与上一财年相比，降幅达40%。
减产的汽车厂家包括日本在英国的日产、本田、丰田汽车厂，日产已宣布设在英国东北部的桑德兰汽车制造厂从本月20日开始停产两周，复工后实行一周三天工作制，并把10条生产线的产量降低10％。
本田在英国中南部斯温顿的工厂将削减一个班次，从今年12月到明年3月，本田思域在英国的产量将减少2.2万辆。
4.中国
自2002年以来，我国汽车市场的超高速增长已经长达6年之久，远远超过GDP的增长速度。今年，这种超高速增长开始刹车。据中国汽车工业协会最新数据统计，今年1至9月，乘用车共销售510.32万辆，销量同比增长11.36%，增幅比上半年的17.07%和上年同期的23.84%分别回落5.71和12.48个百分点。
今年以来，国内车市除1月、3月、6月增长外，2月、4月、5月、7月和8月均出现环比下降，8月甚至出现同比负增长。这也是最近3年多来的首次月度销量下降。在刚刚结束的9月份，国内汽车市场销售虽然有20%的回升迹象，但主要是受到奥运会结束后市场放量的影响，属于正常销售状态，并不能说明车市真正开始回暖。
中国汽车工业协会和中国乘用车市场联席会议的预测：市场在经历了从今年4月以来的连续下降后，虽然在9月份有了一定的回弹，但根据全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。
新华信的调查显示，今年以来，汽车业固定投资项目已经开始缩减，一些跨国汽车企业在中国的合资项目也进入停滞不前的状态。例如一直悬而未决的雷诺国产项目、菲亚特与奇瑞等国内企业的合作项目，甚至连一直处于高速发展的丰田也在日前宣布减慢在华的生产步伐。
业内专家认为，全球性的金融危机短期内难以消除，这将对全球经济发展造成一定影响，这对我国汽车产业中长期影响较大。中国汽车消费的拐点将会到来。不仅是出口将受到很大影响，国内的需求也会下降，随着大盘下跌，投资者的信心也会更加谨慎。
长城汽车公司在国际市场的销量基本占到整个企业销量的40%，出口业务在9月份出现了明显放缓，比预期减少两到三成，预计今年的出口目标将由7万辆下调至6万辆；整体销售目标由18万辆调整为15万辆。
简要分析：
1.全球性金融危机将极大地冲击包括中国在内的全球汽车行业，需求不足会导致汽车企业产销不畅，从而引发汽车企业的并购，行业竞争格局重整，部分企业将因资金流动性不足而破产倒闭。
2.全球性金融危机将导致更加激烈的市场竞争，与此同时，需求不足及消费者信心不足将引发产品结构的调整与升级换代，经济型、低油耗、新能源汽车将成为市场新宠。
3.国内汽车行业只是相对国外汽车市场来说，受金融危机影响较小，由此中国市场将成为国外汽车厂家的救命稻草，未来中国国内汽车市场必然面临更加激烈的市场竞争。
4.经济危机及市场衰退将导致汽车企业压缩09年度整体营销费用支出，并使得企业营销费用的投入方向产生变化，新媒体在危机中将获得市场机会。