在年轻人云集的东京原宿，日产汽车(Nissan Motor Co.)的11名设计师梦想着能够开发出能够侧向驾驶，装备着会说话的机器人的轿车，以及另一种具有运动酒吧风格的轿车。日本年轻人对汽车的兴趣正在失去，而他们则在努力赢得世界上这批最铁石心肠的客户的芳心。

日产负责设计下一代汽车的一个部门的主管弗朗索瓦•培根(Francois Bancon)说，为了吸引未来一代的驾车者，我们需要努力工作。这些人发现他们很难喜欢上轿车了。

日产Pivo 2概念车日产所试图解决的问题也同样困扰着所有日本汽车厂家。尽管他们的销售量在美国和其它海外市场快速增长，但国内的销售却持续下滑。2007年日本汽车厂家的国内销售量接近300万辆，比1990年的高点下跌了31%，而同期的出口量则增长了30%，至580万辆。

其中的理由包括汽油价格高涨和日本的人口老龄化现象。但更让日本汽车制造商担忧的是，有迹象显示这种下滑是日本年轻消费者爱好发生重大变化的组成部分。

根据日本汽车工业协会(Japanese Automobile Manufacturers Association)和日产汽车进行的市场研究，同将汽车视为自由象征和较高社会地位的父辈不同，如今痴迷互联网的日本年轻人对汽车的感情非常冷漠。伴随着互联网成长的他们不再需要依靠汽车购物、娱乐和社交，而是宁愿将钱花到其他方面。

日本最大的商业报纸《日本经济新闻》(Nihon Keizai Shimbun)去年对1,700名年龄在20至30岁之间的日本人进行的调查发现，这个年龄段中只有25%的日本男性想拥有一辆汽车，低于2000年时的48%。JAMA发现，2005年18至29岁年龄段的日本男性占日本全部驾车者的比例为11%，约为1993年所占比例的一半。

原宿街头到处都是Kazuto Matsui这样的消费者。这位头发蓬乱的20岁的学生说，年轻人能借父母的车，我认为他们更愿意将钱花到电脑和iPod上面。Matsui还没有驾照，也不急于获得驾照。尽管他说有一天可能会想要辆汽车，但现在轨道交通就够了。

培根说，日产的设计人员4年前曾对日本、美国、欧洲和中国16至20岁之间的年轻人进行过调查，希望了解轿车与他们生活的关系。出乎他们意料的是，他们发现全球各地许多年轻人都认为汽车没有必要，也不够酷，原因是汽车会污染环境，造成拥堵。这种观念在日本尤其强烈，日本的电脑和互联网已经普及，公共交通可靠且价格低廉，使得这里的汽车制造商面对的困难要超过其他地区的同行。

汽车制造商发起了一系列的营销活动，希望吸引日本的青年男女，但远未到大获成功的程度。丰田汽车(Toyota Motor Corp.)去年秋季在东京港区推出了该公司车辆的公众试驾活动，计划今年还举办类似活动。该公司还希望通过

日产推出了形似盒子的Cube小型轿车，并通过日本乐队进行宣传，以吸引年轻驾车者。本田汽车 (Honda Motor Co.)则将赌注放在了运动型微型客车Edix上，这款2004年推出的轿车带有独特的V型座椅，在前排提供了能乘坐3人的空间。其构想是将乘客压缩到前排座椅中，这样后排就能腾出更多空间可以放下自行车和冲浪板等物品。不过这款车的销售一直不温不火。

去年日本全尺寸新车的销售降至35年来的最低水平。2008财政年度的情况也难有好转。一贯以作出非常保守销售预期而闻名的丰田和本田双双下调了截至3月31日财年的日本销售预期。日产本财年前9个月在日本的销量较上年同期下跌了3.8%。

日产急于解读日本年轻司机心中的真实想法，该公司的许多研究都是在1987年开张的Creative Box设计室中完成的。这个设计室位于原宿，这里能够激发设计人员对所有车型的灵感和创意。随着国内销量的下滑，Creative Box最近已越来越重视年轻司机。远离日产公司总部的束缚，设计人员能够自由支配时间，在充斥身着“非主流”服装的少女、街头乐队和搞怪情趣用品商店的街道上漫步。

尽管吸引年轻人的难度不小，但日产的设计人员还是确定了在特定场合下会考虑拥有轿车的两个潜在目标群体，即喜欢上下班时驾驶环保型小轿车的众多城市年轻女性，以及想要有车参加聚会的众多日本年轻男性。日产在去年秋季的东京汽车展上推出了两款概念车，公司认为这能够满足他们的需求。

日产表示，公司了解到如果年轻女性能够拥有便于停车和减少在城市驾车紧张压力的轿车的话，她们会更乐于开车。因此日产设计了一款三个座位的电动轿车，带有象泡泡一样的旋转驾驶室，能够侧向驾驶，轻松地驶入停车位。这款名为Pivo 2的概念车在仪表盘上还安装了带有两个眼睛的头状“机器人”，能够以镇定的声音提供驾驶方位和指南，这有助于缓解司机的紧张感。

日产的调查显示，年轻男性不需要上下班用的轿车，而是想有一辆能与朋友一起聚会的轿车。因此该公司推出了一款敞篷小型概念车，活泼的内部空间使其具有运动酒吧的感觉，并且带有能够集体使用的电子设备。这款名为Round Box的轿车带有一个交互式的大触摸屏，前排和后排的司机及乘客都能使用。比如，通过车载导航系统，乘客能够搜索到餐馆，然后把行驶方向发送到司机的显示屏上。

培根说，Round Box的主要目的不是从甲地到乙地，而是为司机和乘客提供一个社交空间。这位长着络腮胡的56岁的法国人称，这款车就是用来聚会的。1999年培根跟随日产首席执行长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)来到了东京。

日产尚未计划近期大批量生产这两款车。但培根坚持认为，汽车业要想生存就可能需要在未来生产这样的汽车。

他说，我们处在新世纪之中，有相当一部分人想要得到与汽车不同的东西。