今年由于航油上涨、国际经济不景气等因素影响，航空运输业增长率持续减缓，中国内地多数大型机场客流增幅较去年同期相比大多减缓，甚至出现负增长。连地处南中国的广州白云机场也收到了冲击，据了解，广州白云国际机场今年一至九月，航班起降、旅客吞吐量分别达到209076架次、2476万人次。进入8月份，由于受奥运会对航班限制等因素的影响，白云机场旅客吞吐量增幅下滑，进入9月份后，白云机场才摆脱了客流增幅下滑的趋势。

　　国内一线机场拥有较高端的商旅人群而备受广告客户和各大户外媒体的青睐。随着旅客踏上机场高速开始，高速路旁的大牌、收费站的立式灯箱，机场外的单立柱大牌就应接不暇；旅客们在出发厅门口汇聚，之后又分流到各个半票岛办理登机手续和行李托运，然后安检登机，其间更有半票岛上方的大牌，立式数码灯箱及各式各样的墙面广告让人眼花缭乱；到达的旅客们从机舱下来，走过一道道长廊，来到行李传输带上取行李，然后汇聚在到达厅外，又各自乘车离去，其间长廊两侧的墙面广告、行李带上的灯箱广告不一而足，真是凌乱又纷繁。到底什么样机场媒体能够为旅客提供真正有用的信息？同时又能引起往来旅客的主动关注？

　　就2008年而言，我国经历了北京奥运会盛事，本来是奥运会筹备期间一直被看好的户外媒体行业，由于非奥运赞助商的限制投放，以及行业非理性竞争带来的不稳定性，销售并没有达到预期。以北京的首都机场为例，在奥运举办期间，除了少部分大型媒体公司的广告位获得100%客户发布率外，大多数户外媒体经营公司出现了不同程度的空置，有的空置率高达50%以上。这些都从侧面上说明一个问题，现今的广告主对于广告的投放有着更强的针对性，对于广告预算的使用更加谨慎，不断追求资源利用的最高性价比。而本年下班年爆发的全球性金融危机，更使广告主们投放广告前慎之又慎。

　　所以，在有限的预算下，选择媒体更需要关注她的渠道优势，是否能最大限度的覆盖目标人群。在类比机场各个位置的媒体后，伫立在机场出发口和到达口的新邦传媒，因为扼守住旅客出入机场的核心位置，更是同时覆盖的乘机人群和接送机人群，引起的关注度最高；同时新邦传媒特殊的媒体形式，上方是LED，提供旅客所需的各类导乘信息，包括航班、乘车、天气等资讯，而下方的灯箱则具有动感效果的灯箱，10多个灯箱的画面连排滚动，气势非凡，其引起的主动关注必然高于其他媒体。由此看来，渠道优势、媒体形式的创新都能为机场媒体带来新的契机。

　　但是，正如前文所提及的，现时广告主选择媒体愈加慎重，单一形容词“大气”、“生动”就能满足广告主的要求？答案当然是否定的。随着国内经济的不断发展，商家们的目光不再只投向单一的重点城市，战略性地选取不同地域城市更有利于自身的品牌推广。

　　而作为机场媒体，只有通过完善的网络渠道和心音的媒体形式，才能为客户提供有效的解决方案，迎合不同投放需求。

　　总的来讲，在全球金融海啸的大环境下，中国定必不能置身事外。依附航空业发展起来，依靠大量的风险投资快速垄断资源而成长起来的新媒体来说，这是一个机遇与挑战并存的时代。在低迷的IPO环境下，规模与增长将不再是重点，唯有真正盈利才有机会突围。而新媒体大量烧钱后却必须面对众多国际大型客户的广告预算大比例压缩。面对客户广告预算的压缩，只有真正性价比高，价值凸显的媒体才会成为客户的首选。所以机场媒体必需从自身的经营模式出发，发掘客户深层次需求，优化自身资源和渠道，唯此才能在逆境中找到前进道路。