在广告主的算盘里，广告费已然在缩减，他们更有可能把仅有的付出放在更保险、自己曾经有过成熟投放经验的传统媒体上。而大多户外新媒体都是在近几年成立，市场培育时间短，相比较传统媒体，没有行业积累，更缺乏与广告主沟通的时间和效果实证，因此得不到广告主的青睐也在情理之中。

　　帮助企业优化广告投放结构，提高广告投放效率，减少广告浪费，对于稍嫌稚嫩的户外新媒体而言，不仅仅是在经济危机时的应急举措，也是其成长过程中必须经历、并以此证明自身价值的一个过程，更是进行自我创新的必要体验。

　　助动式传播，以"动"制"动"

　　大型LED媒体是户外新媒体的一种类型，由于面积大、画质清晰，再加上位于特定环境空间内，覆盖人群较为高端，也得到了诸多广告主的喜爱。但是，其在应用过程中，也遇到了各类问题。比如在火车站内的LED媒体，由于所处环境特殊，虽然人群类型较高端，但大多处于流动状态，很少全心专注于媒体。而我们平日所见到得视频广告，大多由"大段的情节铺垫+小段的揭晓品牌"组成，动态的视频对应动态的人群，如果人群错过了最后的品牌揭晓，就无法了解这个广告的真正诉求，从而造成广告浪费。更为重要的是，位于这个环境中的媒体都面临着声音的限制和干扰。所以，如何有效的解决"动对动"所造成的信息接收遗漏以及声音问题，是媒体经营者最需要解决的课题。

　　当然，我们的LED媒体经营者们早早意识到了这些问题，并且采取了各类创新办法：加入LOGO挂角，时刻着重描述这个广告的品牌；将大屏进行分割，由视频广告、广告语、LOGO等进行有机的组合等。当然，此类尝试仅适用于LED大屏，因为它有一个很明显的特点：面积足够大。

　　2008年底，我们将诸多LED媒体经营者们的尝试进行了整理、优化和包装，并将此类形式概念化为"助动式传播"，意为动静结合、以静助动。在此基础上，总结、归类了"助动式传播"的十种类型，包括静态刷屏式、异形画框式、画中画式等等，以满足不同类型的广告。此后，我们也向一些合作的企业进行了推广并将其广告用"助动式传播"的方式加以包装、播出，得到了广告主的一致认可。

　　缩短广告时间，增加曝光率

　　"助动式传播"所达到的效果就是一个优化投放结构的过程，有效的信息组合不仅使画面更加美观，吸引受众关注，更让受众在收看广告的每一时刻接收到的都是有效信息，减少广告浪费。

　　除此以外，我们在提高广告投放效率上也做了一些努力。在高速铁路车站中，受众的平均候车时间在30分钟左右，由此我们将一个广告循环的时间定为15-30分钟，在这个时间内，能够保证每一个观看到大屏的受众能够接收到1-2次广告信息。同时，我们将LED大屏的商业信息与列车到发信息进行组合，只要受众查询列车时刻表，就会接收到广告信息。事实上，每一个乘客在候车过程中都会有多次对大屏信息的关注，经过调研显示，LED大屏在高速铁路车站的媒体到达率几乎达到100%。

　　无论是"助动式传播"，还是其它优化广告投放结构的努力，种种尝试都是期望能够提升户外新媒体自我价值，更重要的是提升广告播放的效果、减少广告浪费。作为广告主心里的"非主流"，处于经济危机的背景中，在广告主费用缩减和不被广泛看好的状况下，不想点办法怎么行。(张帆)