随着国内车市竞争态势的不断加剧，众多车企纷纷开辟第二战场——将自己的品牌进一步细分，以争取更大范围的营销覆盖。例如老牌的东风标致和东风雪铁龙；上海大众和斯柯达；北京现代和起亚；以及目前自主品牌正在不断衍生的一批各种名号的新品牌。双品牌仿佛是一道双保险，引得大家纷纷效仿。但是，揠苗助长式的品牌培育不仅种不出双倍的收成，反而可能将原有的品牌效应摧毁殆尽。

　　PSA的教训：标志一感冒，雪铁龙也会打喷嚏

　　曾经的富康(图库 论坛)车型，占据了九十年代两厢车的所有光荣，雪铁龙品牌也因此在国人心中烙下了实惠、舒适、便利的良好印象。就在大家纷纷期待雪铁龙能够延续经典推陈出新的时候，东风标致却半途杀出，抛给中国市场一款标致307三厢车型。众所周知，法国车的外观一直在“浪漫与怪异之间游移”——307就是这种风格的集大成者。结果显而易见，标致307亦正亦邪的定位最终收获了不愠不火的销量。更糟糕的是，随后东风雪铁龙也一蹶不振，新爱丽舍、世嘉面世之后都表现平平，法国人天马行空的创意最终挥霍了富康累积下来深厚家底，一个好端端的成熟品牌就这样被同门兄弟所拖入泥沼。

　　PSA的教训告诉我们：双品牌或多品牌战略对于缺乏品牌管理和营销技术的车企来说很可能是一味毒药，它不仅不能有效扩大市场空间，反而会影响了主品牌的形象，削弱了主品牌的力量。

　　现代和起亚：一个过于强大，一个过于弱小

　　在中国市场，北京现代真正已成霸主。伊兰特和悦动的销量跨过两万，并有足有的后劲保持高位。相比而言，起亚赛拉图的销售实在少得可怜。尽管起亚不遗余力的搞降价促销，但却始终不能让国人对它提起兴趣。究其原因就在于，现代和起亚的定位太过吻合，两者有些车型在外观上甚至难分彼此。而随着北京现代营销版图的不断扩大，品牌实力的日益增强，起亚的声音越来越微弱，最终千里马、赛拉图等后起之辈彻底被满大街的伊兰特、悦动彻底淹没。

　　起亚的式微告诫我们：车企操持两个品牌的时候一定要做好定位——二者应该满足不同目标消费群体的需要，若二者的同质性较大，则会给市场的开拓带来麻烦。

　　上海大众和斯柯达：经典也需要全新的演绎

　　上海大众当初老蚌生珠的时候也引来了无数讪笑。斯柯达这样一个看似跟上海大众相去甚远的品牌如何能够快速融入固有市场，并还能再分一杯羹？可斯柯达却凭借精准的市场定位、独具匠心的推广手段、扎实过硬的产品品质，最终完成了双品牌战略的成功书写。最初国人对斯柯达是完全陌生的，而随着它广泛赞助体育赛事、在各类电影、事件、特定场合中植入它独特的品牌内涵，渐渐的中国消费者认识到了一个崇尚典雅、内敛、人文关怀的斯柯达，它的精致和上海大众一脉相承，“但它更适应那些认同欧洲文化、欣赏德国科技品质、追求生活质量和效率、关爱家庭、追求现代与传统平衡的智慧型消费者。”这是斯柯达掌舵人付强对该品牌的形象定义。市场没有辜负斯柯达，连续数月销量的稳固攀升也很好的回击那些对上海大众双品牌战略的质疑。斯柯达还在乘胜追击，明锐之后的晶锐，以及未来的昊锐，都在推着这个品牌腾飞到更接近上海大众的位置。

　　斯柯达的成功说明：母品牌与子品牌的关系相辅相成，靠住上海大众这棵大树并不意味着一劳永逸，斯柯达前期的市场细分和精准定位就是一个成功的案例。

　　双品牌或多品牌战略的盛行是中国汽车市场日益成熟的标志。但这种模式考验着车企们对市场的熟悉程度和对品牌的精准掌握。在没有做好充分的市场调研和品牌管理的准备下，创造出再多花样的品牌也只是新瓶老酒，不仅招徕不到更多的人气，反而连最初的客户也丢失了。