“奔驰中国在营销、渠道、市场等多方面诟病已久，而与其竞争对手奥迪和宝马相比，奔驰在中国的表现乏善可陈。在越来越激烈的市场竞争中，2013年史皮克斯带领的奔驰中国将迎来脱困大考。” 资深汽车营销工程师苏晖表示。

　　奔驰汽车在中国市场，在近两年无论是销量、增速、产品引进、渠道建设等方面较之其同一梯队的老牌竞争对手奥迪、宝马都已经全面落伍，今年销量增速更是跌落到乘用车整体增速以下。

　　渠道之殇经销商与厂家博弈

　　销量远远落后于竞争对手，其自身增速缩水，是奔驰失意的根本所在。其失意的原因，在于其近年来一直处于诸多困境之中，其渠道问题更是多年来的诟病。

　　“多年来，奔驰两条并行渠道的存在，两套不同的营销体系互相掐架，引发内部恶性竞争，从而也导致其品牌形象市场销售皆紊乱，其进口车与国产车更是同门相残。”苏晖直言奔驰渠道问题。

　　同门相残最明显的例子便是，2010年6月，国产奔驰E级车上市后，经销商对进口新E级车大幅降价促销，最高降幅达到10万。按照官方指导价，进口奔驰E级43.80万元-75.10 万元，国产E级车51.5万元-67.5万元，进口车比国产车售价更低，导致国产奔驰大量滞销。

　　营销策略保守失市场

　　渠道的混乱也直接导致奔驰营销策略的失误不断。

　　“奔驰进口车大幅降价紧逼国产车的事情屡见不鲜，这是其先进口后国产的营销策略重大失误。北京奔驰GLK300不到半年就改款，便是其策略失策的败笔。”熟悉奔驰销售的人士指出。 北京奔驰国产GLK300于2012年4月23日正式上市，售价区间为40.8万-55.7万元人民币，在造型方面与进口版本相同。在国产GLK300上市两个月后，北京奔驰便频频被爆出GLK中期改款下半年北京投产并年底上市的消息，给北京奔驰GLK300蒙上了一层阴影。

　　不到半年，北京奔驰全新改款GLK300于10月12日正式上市，与老款车型相同，新车也推出动感型、时尚型、豪华型三种配置车款，其售价区间为41.8-万55.8万，相比老款车型略有提升。

　　从消费习惯来说，同一款车型的发布速度如此紧密，对于刚刚成为北京奔驰GLK的消费者来说是不太公平。

　　据了解，此次北京奔驰急推改款GLK车型，是因为2012款(老款)GLK300车型虽然已经国产，但其整体布产时间太长，导致这款车型上市后海外已经有了全新改款车型。为了提升产品竞争力，北京奔驰不得不加速新产品的同步。

国产车型对比图

　　与其竞争对手宝马奥迪相比，奔驰的产品投放营销策略显得较为失策。宝马X5没有频繁的改款，宝马X6进行了略微改款，但改款车型与之前的产品保持着一定限度的时间间隔；2012款奥迪Q7于2011年8月5日上市，至今仍没有改款；奥迪Q5在2009年10月29日进口上市，虽在第二年3月20日改款上市，但是已经国产化，是具有实际意义的。

　　对于该营销策略失策的原因，该知情人士称，应该归咎于奔驰内部架构。奔驰中国一直无法统一协调进口车和国产车业务，奔驰中国只是一个负责进口车销售的公司，职责就是卖车。奔驰中国CEO麦尔斯，主要向奔驰全球销售副总裁汇报，而主管中国事务的戴姆勒东北亚董事长华立新只是麦尔斯的属地化领导。

　　“奔驰并没有像宝马那样将新5系与全球同步导入中国生产，而是坚持采取先进口再国产的策略。”

　　奔驰过分的“保守”营销策略使其失去了一些“商机”。

　　新宝马5系Li和奔驰E级L在同一年上市，后者比前者还早上市两个月，但后者在在北京车展的高调亮后几乎没有太多的宣传。宣传策略上的差异，使得奔驰E级失掉了先入为主的优势。由于其慢一拍的宣传，上市后的奔驰E级L产品影响力还没有显现，便被宝马5系Li迎头赶上。

　　而奔驰价格跳水的营销战略，又似乎太过“激进”，使其与宝马奥迪相比，性价比较低。“在车市，奔驰动辄10万、20万的降价，对消费者来说也是不公平的。相比宝马奥迪的经营策略相对稳健，通过不断提升产品价值来提升竞争力，有力地维护了品牌形象，以及品牌溢价能力。”上述知情人士表示。

　　危机公关应对不及时消费满意度低

　　近年来奔驰屡屡被曝出“质量门”事件，不仅国产奔驰屡遭诟病，进口的价值上百万人民币的奔驰轿车也故障频发，惹得众多消费者纷纷进行投诉，然而，奔驰的危机公关并未能做出及时的应对。

　　2012年11月22日广州车展现场，在梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司执行副总裁郝博放言看好中国市场未来发展时，：“百万奔驰刚买一个月发动机坏四次-退车”，“奔驰可维修人身安全岂可维修”。无独有偶，在9月份济南的秋季车展外，，打出标语：高速上发动机熄火！

　　质量投诉对于车企来说并不少见，，然而，消费者要出动到在车展等公关场所大打标语，与车企的漠视投诉不无关系。

，作为德系高端车代表宝马、奥迪与奔驰一样同样会有各种质量问题，但奔驰却是最无视消费者权益的。为了抢占中国市场，奔驰将E级、C级、GLK国产化，但却屡遭用户诟病，进口豪车也是频陷各类“质量门”，而且售后服务品质也与其品牌极不相称，口碑可谓一落千丈。

　　前不久，J.D.Power亚太公司正式公布的2012年度中国售后服务满意度指数研究(CSI)报告显示，奔驰(825分)的得分不仅远低于竞争对手宝马、奥迪，更在德系品牌中排名垫底，其得分在行业总体(832分)满意度平均线之下，低于奇瑞，低于帝豪，也低于荣威。

　　消费者满意度的新低，对奔驰是另一个警示，发展市场时如何兼顾好售后服务，挽回消费者信心，是亟待解决的问题。

　　渠道纷争、深喉事件等难以估量的内耗，营销策略的失误，更重要的是，广大消费者在厂家的漠视中，透支了过多的品牌忠诚度。奔驰中国能否在2013年捋顺各种关系，发力赶超其竞争对手，还是未知数。